Горивен филтър

• Тип гориво и система: дизел (вкл. Common Rail) / бензин. За Common Rail често се търси по-фина филтрация (2–5 μm) и водоотделител.

• Форма/изпълнение: spin-on (цял патрон със собствен корпус) или картуш (само елемент в оригинален корпус).

• Микронен клас: 2–5 μm за високонапрягани системи; 5–10 μm за стандартни. По-нисък μm = по-фина филтрация, но изисква навременна смяна.

• Водоотделяне: прозрачна чаша, дренажен кран и/или WIF сензор за сигнализация при вода.

• Съвместимост и свързване: OEM номер/резба (напр. M16×1.5), бързи връзки, вход/изход разположение, габарити (височина/Ø).

• Допълнителни опции: филтърна глава с помпичка за обезвъздушаване, подгряване за студено време, обратен клапан.

• Spin-on (навиващи се): бърза подмяна, цял корпус се сменя.

• Картуш елементи: екологични/по-ниска цена за консуматив; корпусът остава.

• С водоотделителна чаша: визуален контрол и лесен дренаж.

• Inline/вграден филтър: за бензинови системи близо до резервоар/тунел.

Обикновено 2–5 μm с добри водоотделящи свойства. Следвай конкретните OEM изисквания.

За дизелови системи е силно препоръчително – водата поврежда помпата и дюзите.

Зависи от конструкцията. Spin-on е бърз за смяна; картуш намалява отпадъка и често е по-евтин консуматив.

Обичайно на 15–30 хил. км или според сервизния план/условията (прах/биодизел → по-често).

Възможно е, но следи за пад на налягане и дебит. Винаги се води по OEM.

Water-in-Fuel – датчик, който отчита наличието на вода в чашата и подава сигнал.

• Спазвай посоката IN → OUT и уплътненията; смазвай О-пръстена с чисто гориво.

• При дизел обезвъздуши (ръчна помпа/диагностика) за да избегнеш „въздушни джобове“.

• При наличие на WIF – свържи конектора и провери сигнализацията.

• При работа в студ – обмисли подгряване/антигел добавки; при биодизел провери съвместимост на уплътненията (FKM/Viton).