Hengst E56KP D72 е горивен филтър тип вложка (fuel filter element/insert) от немския OEM производител Hengst Filter. Предназначен за тежкотоварни камиони MAN TGL/TGM/TGS/TGX, строителна и индустриална техника Liebherr и камиони RVI / Renault Trucks. Вложката осигурява прецизно пречистване на дизеловото гориво от механични частици и вода – ключова защита за Common Rail горивните системи при тежки работни условия.

🔁 OEM и кръстосани референции

Hengst E56KP D72 замества директно следните оригинални и еквивалентни номера:

Допълнителни номера: ALCO MD487, MEAT&DORIA 4841, CLEAN FILTER MG1665, A.L. FILTER ALG-7563, SĘDZISZÓW WP1555X и др. При наличие на различен номер – изпратете ни снимка или номера.

🚛 Съвместима техника

E56KP D72 е предназначен за корпусни горивни системи с вложка при:

• MAN TGL, TGM, TGS, TGX – двигатели D0836, D2066, D2676; OEM 51125030037 / 51125030042 / 51125030048
• MAN TGA – по-стари серии с OEM 51125030056
• Liebherr строителна техника – багери, кранове, стационарни двигатели; OEM 10012449 и 10222757
• RVI / Renault Trucks – серии с OEM горивен елемент 5021188059
• Хидравлични агрегати Knorr-Bremse – K117889N50 / K129208N50 при ремаркета и специализирана техника

🏭 Hengst Filter – немски OEM стандарт за горивна система

Hengst Filter е немски OEM производител с директни партньорства с BMW, Mercedes-Benz, MAN, VW Group и Liebherr. При горивните вложки серията E…KP е проектирана специално за корпусни горивни системи на тежкотоварни двигатели:

• ✅ Висококачествена синтетична среда – задържа частици под 4 микрона с ефективност над 98%
• ✅ ISO 19438 тест – стандарт за горивни филтри при Common Rail системи над 1800 bar
• ✅ Устойчивост на биодизел B20 и EN590 стандарт
• ✅ Прецизна геометрия – вътрешен Ø 28 mm, без риск от теч или неправилен монтаж
• ✅ Тестван при реални условия – включително гориво с повишено съдържание на вода

Според официалната документация на Hengst Filter, горивните вложки от серията E…KP са разработени в пряко инженерно сътрудничество с MAN и Liebherr, за да отговарят на изискванията за удължени сервизни интервали дори при тежки работни условия.

🔍 Защо горивната вложка е критична при Common Rail двигатели?

Съвременните двигатели MAN D2066 и D2676 работят с Common Rail при налягане 1800–2500 bar. При такива налягания дори частица с размер 5 микрона може да причини:

• 🔴 Ерозия на горивната помпа – прецизните хлабини са под 1–2 микрона
• 🔴 Блокиране на иглата на инжектора – частици в водача на иглата
• 🔴 Неравномерно впръскване – увредена дюза → черен дим, загуба на мощност
• 🔴 Корозия от вода – 0.05% вода в горивото причинява ръжда в магистралата

Ремонтът на CR инжектор при MAN коства 500–900 лв. за брой. Горивната вложка E56KP D72 е инвестиция, многократно по-малка от тази. Вижте и официалните сервизни препоръки на MAN Engines за поддръжка на горивната система.

🔧 Монтаж на горивна вложка – стъпки

1. Изключете двигателя и затворете горивния кран – изчакайте системата да се обезнапорни напълно.
2. Поставете подходящ съд под горивния корпус преди отваряне.
3. Отвийте капака на горивния корпус с подходящ ключ – действайте внимателно.
4. Извадете старата вложка и проверете за замърсяване, обезцветяване или деформация.
5. Задължително сменете О-ring уплътнението на корпуса – почистете седалото внимателно.
6. Поставете новата вложка Hengst E56KP D72 – центрирайте по вътрешния диаметър 28.0 mm.
7. Затегнете капака по сервизното ръководство на MAN / Liebherr / RVI.
8. Отворете горивния кран и напълнете горивния корпус с ръчна помпа ако е налична.
9. Пуснете двигателя и проверете за течове около корпуса при работен режим 2–3 минути.

📅 Интервали за смяна

❓ Често задавани въпроси